Montreal-Konvensjonen Er Norge Advokater



Montreal-Konvensjonen (formelt, Konvensjonen for Samlingen av Visse Regler for Internasjonal Luftbefordring) er en multilateral traktaten ble vedtatt ved en diplomatisk møte av ICAO medlemslandene i. Det gjøres viktige bestemmelser i Warszawa-Konvensjonen er regime om kompensasjon for ofrene av luft katastrofer. Konvensjonen forsøk på å re-etablere enhetlighet og forutsigbarhet av regler for internasjonal transport av passasjerer, bagasje og frakt. Samtidig som kjernen bestemmelser som har tjent international air transport samfunnet i flere tiår (dvs, Warszawa-regimet), den nye traktaten oppnår modernisering i en rekke sentrale områder. Det beskytter passasjerer ved å innføre et to-lags ansvar system som eliminerer den tidligere kravet om å påvise forsettlig forsømmelse av flyselskapet for å få mer enn OSS dollar, i erstatning, som skal eliminere eller redusere langvarige rettssaker. Under Montreal-Konvensjonen, luftfartsselskaper er strengt ansvarlig for påviste skader opp til. special drawing rights (SDR), som er en blanding av valuta verdiene som er fastsatt av det Internasjonale pengefondet (IMF), tilsvarende omtrent OSS dollar.

SDR er søkt flyselskapet kan unngå ansvar ved å bevise at ulykken som forårsaket personskade eller død var ikke på grunn av sin uaktsomhet eller var knyttet utelukkende til uaktsomhet av en tredjepart. Dette forsvaret er ikke tilgjengelig der skader av mindre enn.

SDR er søkt

Konvensjonen er også endret de rettslige bestemmelsene i Warszawa, og nå kan den skadelidte eller deres familier til å saksøke utenlandske transportører hvor de opprettholder sin rektor bolig, og krever at alle luftfartsselskaper å bære ansvar forsikring. Montreal-Konvensjonen ble brakt om i hovedsak å endre gjeld som skal betales til familier for død eller personskade mens du er ombord på et fly. Konvensjonen ikke gjenkjenner erstatning for psykiske skader eller skade med mindre knyttet til fysiske skader. Artikkelen sytten av Konvensjonen henviser til»personskade»i stille ut ansvar for transportøren for ulykker. tvilsom — diskutere Rent psykiatriske skaden er ikke kvalifisert for kompensasjon som har blitt kritisert av mennesker skadd i flyet ulykker, juridiske eksperter og deres familier. Australia endret loven for at det skal passe med Montreal-Konvensjonen inkludert i noen av de følgende måter Uavhengig Australske senatoren Nick Xenofons vil innføre et eget medlem lovforslag i det Australske Parlamentet i Mai som vil søke å beskytte rettighetene til flyulykken overlevende til å bli kompensert for psykiske traumer. Ledende Australske aktuelle saker TV-show fire Hjørnene på statlig eid kringkastingsselskap ABC, cbs et program med fokus på urettferdighet og urettferdighet av ekskl. psykiatrisk skade på Mars, med Karen Casey, en sykepleier skadet når medisinsk evakuering flight hun var sykepleier på styrtet i vannet i Norfolk Island. Montreal-Konvensjonen endringer og generelt øker den maksimale ansvar flyselskaper for mistet bagasje til et fast beløp, SDR per passasjer (beløp i Warszawa-Konvensjonen er basert på vekten av bagasje). Det krever flyselskaper for å kompensere for reisende kostnaden av erstatning varer som er kjøpt til bagasjen, som er levert, til et maksimum på, millioner SDR. I tjueen dager noe forsinket bagasje er ansett som tapt, til flyselskapet finner og leverer det. Begrensning av erstatning for skade på bagasje til, Sdr betyr at verdien av skadet mobilitet utstyr kan ofte vesentlig overstiger tilgjengelig kompensasjon i henhold til Montreal-Konvensjonen, mens effekten av tap, selv om det er midlertidig, mobilitet utstyr steder funksjonshemmede passasjerer på en betydelig økt ulempe i forhold til andre passasjerer lidelse skadet bagasje. Mens for ikke-funksjonshemmede det store problemet er tap av innsjekket bagasje, for funksjonshemmede problemet har en tendens til å være fysisk skade på rullestoler og andre holdbar medisinsk utstyr på grunn av upassende stuing i lasterommet. Selv en grunnleggende individuelt utstyrt rullestol kan koste to ganger de tilgjengelige kompensasjon, med en tre-måneders føre tid for utskifting. Det har vært ytterligere problemer med flyselskapene være villige til å anerkjenne at billige masse-markedet rullestoler kan være uegnet som selv en midlertidig erstatning på grunn av den felles behov for tilpassede sitteløsninger blant lang sikt rullestolbrukere. EU ‘Kommunikasjon på omfanget av forpliktelsen av flyselskaper og flyplasser i tilfelle ødelagt, skadet eller tapt mobilitet utstyr for passasjerer med redusert mobilitet når du reiser med fly’ merk dette ulempe i forhold til EF- ‘rettighetene til funksjonshemmede og personer med redusert bevegelighet når du reiser med fly’. EU-rapporten peker på at Usa under Flyselskapet Tilgang Handle og Canada i henhold til Del VII av Air Transport Forskrifter har iverksatt tiltak for å styrke airlines til fullt ut å dekke kostnader til skade for mobilitet utstyr som betingelse av at et flyselskap til å operere i deres luftrom, og bemerker at EU kan ha å ta lignende trinnene hvis ytterligere forpliktelser som er pålagt airlines ved EF- ikke løser problemet. Som September, det er parter til Konvensjonen. Inkludert i denne summen er av ICAO Medlemsland pluss den Europeiske Union. De stater som har ratifisert representerer FNS medlemsland pluss Cook Islands. Andre stater som har ratifisert inkluderer Argentina, Australia, Brasil, Canada, Kina, alle medlemslandene i Eu, India, Indonesia, Israel, Japan, Sør-Korea, Malaysia, Mexico, New Zealand, Nepal Norge, Pakistan, Russland, Saudi-Arabia, Singapore, Sør-Afrika, Sveits, Tyrkia, Ukraina, de Forente Arabiske Emirater og Usa